Pilotos debaten desplome de avión de Juan Camilo Mouriño

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MUEREN MOURIÑO Y VASCONCELOS EN AVIONAZO: FOTOS

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CIUDAD DE MÉXICO, México, nov. 6, 2008.-Pilotos de varias líneas aéreas comerciales, ubicados en distintas partes del país y del mundo, han entablado un interesante debate sobre las características que presentó el accidente del Lear Jet45 matricula XC-VMC, en el que murió el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño y 8 personas más.

El foro titulado: Accidente en el DF/Lear Jet SEGOB XC-VMC fue creado el 5 de noviembre y registra un número récord de visitas:  27 mil 631.

Dado que estos comentarios han sido retomados por algunos periódicos como fuente de información, el administrador del sitio FsMex.com pidió a los colaboradores ser sumamente responsables en sus conjeturas.

Aunque todos coinciden en señalar que hay que esperar el resultado de las investigaciones, el cruce de información entre los capitanes y controladores de vuelo ha arrojado información valiosa para lograr comprender la naturaleza del percance.

Los pilotos abundan sobre las características del avión siniestrado, prioridades en situaciones de emergencia, protocolos de seguridad con gente de alto nivel, sobre cómo se debe reaccionar cuando se pierden los controles o los motores en el vuelo.

Por ejemplo, señalan que no es extraño que hayan aparecido balas y cartuchos entre los escombros del avión siniestrado, apreciadas en un video difundido por un diario de circulación nacional, ya que por tratarse de altos funcionarios de Seguridad el avión debe llevar a bordo armamento menor, además las ojivas de los cartuchos no presentan alteraciones en su forma.

A partir de la lectura del video y la cinta de audio que presentó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), estos expertos en vuelo abundan en la hipótesis de la turbulencia, que pudo ocasionar la caída del Lear Jet de los funcionarios.

Por ejemplo, el piloto Jesús Angel León, explica que "La aeronave venía a una velocidad de más de 250 nudos, violando lo que establece la carta de aproximación y sin la intervención de la Torre de Aproximación, el avión de Mouriño estuvo sólo a 1 minuto y 24 segundos detrás del Boeing 767-300".

"Que la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos establece en condiciones de turbulencia mantener una distancia mínima de seguridad de 6 millas náuticas entre una aeronave pequeña --como era el Lear Jet 45 siniestrado de la Secretaría de Gobernación-- y un avión "heavy" (más de 300 mil libras de peso), como es considerado el Boeing 767-300 de Mexicana, procedente de Buenos Aires, que iba por delante en la secuencia de aterrizaje". Y que "la SCT se negó ayer a proporcionar la normatividad que aplican los controladores aéreos en México para la separación de tráfico". 

El capitán Helipilot, quien sobrevoló el punto y los alrededores con 12 extranjeros que vinieron a apoyar la investigación, explica que: "Cuando hay estos encuentros viniendo desde atrás de la aeronave que la provoca (turbulencia), la tendencia es a girar sobre su eje longitudinal, lo cual a pesar de que te puede dejar con ángulos de banqueo muy grandes, no te quita velocidad y el impacto hubiese tendido a ser mas horizontal. No se necesita ser experto para ver que este avión cayó verticalmente".

El piloto Ángel Salazar se escapó al lugar de los hechos y "noté que prácticamente todos los postes, una antena de celular, cables, árboles, etc. estaban intactos. No parece haber señales de un avión que viniera en trayectoria con mucho componente horizontal".

Becker-Hacker opinó que "el impacto en un tiempo muy rápido puede reforzar la teoría de la turbulencia".

Otro factor que les llama fuertemente la atención a los pilotos es la pérdida de velocidad de la aeronave observada en las imágenes del radar y sonido.

Explican que el controlador de vuelo pidió reducción de velocidad a 180 y el Lear Jet tardó en acatar la orden. Después ven un desaceleramiento abrupto, al pasar de 260 nudos a 180, en escasos segundos, y seguir bajando a 160, 149 y hasta 113 nudos.

MendozaH nota una segundo detalle: "Así como la velocidad disminuye, la altitud se mantiene constante... la falla pudo haber sido en los motores. De qué otra manera se explica la drástica reducción de la velocidad y la altitud constante".

López7 coincidió con MendozaH en la posible falla de motor, "por el hecho de la reducción inmediata de velocidad manteniendo altitud, ya que es regla de oro del piloto que al perder uno o ambos motores se debe mantener altitud como primera instancia".

Y Javier supone que "(podría ser que) la forma en que cayó el avión obedezca a una combinación de falla mecánica con factores ambientales".

Aclaran que estas imágenes y video son del radar de la Torre de Control y lo que se recuperó de las cajas del avión son dos grabaciones, el CVR (Cockpit Voice Recorder) y el FDR (Flight Data Recorder) con el registró de la voz de los pilotos y las operaciones técnicas del aeronave, sin embargo, advierten que ambas quedaron muy dañadas, "no están abolladas, están completamente aplastadas y deformes", y quizá no se pueda obtener toda la información.

LOS BENEFICIOS DE INTERNET

Y pese a los cientos de rumores y el "sospechosismo" que ha desatado la muerte del secretario Juan Camilo Mouriño, Internet también está siendo una herramienta valiosa de información técnica y complementaria para esclarecer el fatal accidente.

Los pilotos además han aportado información valiosa sobre el Lear jet, como lo encontrado por Modenamx: "En 2004 la empresa TAG Aviation de Suiza pone a la venta esta aeronave y es comprada por Servicios Aéreos Estrella SA de CV (SAE) para ser entregada el 13 Abril de 2004 a la Secretaria de Gobernación con la matricula XC-VMC, la aeronave fue entregada con un tiempo total en el planeador de 1,595 y 1,321 Aterrizajes". Información encontrada  en amstatcorp, programa utilizado por los brokers de venta de aeronaves para saber el historial de las mismas.

Han puesto a disposición del público:

El video y audio de ATC

Pantallas radar 

Historial AMSTAT del XC-VMC LearJet 45

Video sobre el efecto de Wake Turbulence en el vuelo 587 de American Airlines

Y el documento de la FAA en el que ordenó suspender las operaciones de los Learjet 45 en EUA por una falla estructural.

Sobre el mantenimiento del Liar Jet, uno de ellos explica que "una empresa de Toluca ganó la licitación este año"

Alberto Mercadé cuestionó a sus compañeros: "Lo que si se me hace rarísimo, es que considerando la situación política y de seguridad en la que vivimos hoy día, en un mismo avión, se hayan subido el Srio. de Gobernación, el ?Ex-Zar' Antidrogas mexicano... Uno de los fundamentos de Seguridad Nacional es que para preservar la misma, considerado la altura de los funcionarios, son enviados al mismo destino en diferentes medios...Muy raro para el manejo de inteligencia nacional".

Y Dreamflyer le respondió que "bajo este razonamiento, Felipe Calderón, Bush, Obama, Sarcozy, etc. deberían de viajar SOLOS en sus aviones y nunca con sus funcionarios de primer nivel a bordo".

También llamó mucho la atención de los foristas de FsMex.com que en la pantalla del radar "la etiqueta del XC-VMC dice LJ25, cuando se trata de un Leart Jet 45".

Por último, muestran confianza en la instancia que analizará las cajas de avión en el que también murieron sus compañeros pilotos:

AlejandroKm: "Quiero agregar que la NTSB posé un muy alto reconocimiento mundial en cuanto a la veracidad y credibilidad de sus investigaciones. Es una dependencia independiente de los mandatarios del gobierno de EUA, y lo más importante para ellos es encontrar las causas que ocasionaron el accidente, para que en un futuro se pueda evitar otro accidente del mismo tipo. Y digo causas (plural) porque con todos los sistemas y redundancias que poseen los aviones, normalmente los accidentes son el último eslabón en una cadena de factores que influyeron a que pasara el accidente".